将钢制工件放在含碳介质中加热到高温，以增件表层含碳量的化学热工艺。渗碳工件的材料一般为低碳钢或低碳合金钢（含碳量小于.25％）。渗碳后，钢件表面的化学成分可接近高碳钢。工件渗碳后还要经过淬火，以得到高的表面硬度、高的耐磨性和疲劳强度，并保持心部有低碳钢淬火后的强韧性，使工件能承受冲击载荷。渗碳工艺广泛用于飞机、汽车和拖拉机等的机械零件，如齿轮、轴、凸轮轴等。渗碳工艺在可以上溯到2年以前。
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拉丝与表面氧化的确是无关的，拉丝要在氧化之前才行；另外氧化是肯定不能用自然氧化的方法，自然氧化得到的表面应该叫质量缺陷，它的氧化膜与专门的氧化膜成份、外观都是截然不同的。另外还有一点，着色并非是氧化的后，是在氧化的同时进行的，常用的有下面几种氧化着色方法：着色阳极氧化膜，铝的阳极氧化膜，靠吸附染料而着色。自发色阳极氧化膜，这种阳极氧化膜是某种特定铝材在某种合适的电解液（通常以有机酸为基）中在电解作用下，由合金本身自发地生成一种带色的阳极氧化膜。
当用海水作压载介质后，系统未用淡水冲洗干净，也极容易产生点蚀。间隙腐蚀：在狭小的间隙处，如法兰或螺纹的连接处，在缝隙内钝化层可能被破坏，在设计时，应尽可能避免采用法兰和螺纹连接，避免组合间隙。在焊接过程中，应避免咬边等现象。晶间腐蚀：晶间腐蚀发生在铬贫区域，造成抗腐蚀性下降，在强酸性环境下被腐蚀。化学品船上的不锈钢含碳量低于.3％，长时间受热后含碳量增加，而钢材表面如果受到油、油脂、涂料和油漆的污染，易于发生晶间腐蚀。
